En présence du maire de Saint-Eustache, M. Claude Carignan, de conseillers municipaux et de responsables du ministère des Transports du Québec, dont la directrice de la Direction du territoire Laval-Mille-Îles du MTQ, Mme Chantal Gingras, M. MacMillan a précisé, le mardi 7 avril dernier, à la mairie de Saint-Eustache, que ces travaux au coût de 17 millions de dollars se réaliseront dès 2010 et dureront deux ans. Le MTQ financera à 85 % ces grands projets. 
De plus, la Ville de Saint-Eustache créera un lien entre la rue du Parc et le boulevard Industriel et ajoutera des feux de circulation dans ce secteur. Selon le ministre responsable de la région de l’Outaouais, «ce partenariat soutiendra le développement socioéconomique et industriel de Saint-Eustache et des environs. Ce projet routier s’inscrit dans la volonté du gouvernement du Québec de redresser l’état des infrastructures publiques, notamment le réseau routier québécois qui constitue un actif collectif inestimable, contribuant au développement économique et à l’amélioration de la qualité de vie dans toutes les régions du Québec». 
Puis, M. MacMillan a poursuivi en disant que ces travaux à Saint-Eustache s’inscrivent dans le plan de redressement du réseau routier où le gouvernement a annoncé des investissements records de 3,7 milliards de dollars pour cette année. Pour la région des Laurentides, Québec investira plus de 222 millions de dollars, dont 15 millions pour la circonscription électorale de Deux-Montagnes. 
Pour sa part, le maire de Saint-Eustache, M. Claude Carignan, s’est réjoui de l’annonce des travaux majeurs du MTQ et il a ajouté que la Ville de Saint-Eustache dépensera 2,2 millions de dollars afin de réaménager le réseau local de la desserte nord. Ainsi, les travaux verront à créer une artère qui mènera directement de la rue du Parc au boulevard Industriel, en reliant les rues Pépin et Daoust. De plus, des feux de circulation seront ajoutés à l’intersection du boulevard Industriel et de la rue Daoust ainsi qu’à l’intersection du boulevard Industriel et de la rue Saint-Eustache. 
Ces travaux, selon M. Carignan, accroîtront la sécurité des piétons et des automobilistes, tout en assurant une meilleure fluidité de la circulation dans ce secteur. «Nous nous étions engagés à solutionner une problématique très réelle au plan de la circulation dans ce secteur, a dit le maire de Saint-Eustache. Ce plan de réaménagement, qui a été rigoureusement planifié, devrait grandement faciliter l’accès à l’Hôpital de Saint-Eustache, donner aux citoyens un accès plus rapide aux quartiers Rivière-Nord et des Érables, en plus de désengorger un secteur très achalandé.» En terminant, M. Carignan a précisé que la contribution de la Ville de Saint-Eustache s’élèvera à 2,7 millions de dollars pour le réaménagement du rond-point Arthur-Sauvé et de la sortie additionnelle sur l’autoroute 640, pendant que le ministère des Transports du Québec investira 14,3 millions de dollars.

La rue Saint-Eustache reliée à l’autoroute 640

«Je veux une enquête intègre sur le comportement du ministère des Transports, de la MRC de Deux-Montagnes, des municipalités d’Oka et de Saint-Joseph-du-Lac et des ordres professionnels concernés», fait savoir Yvan Lavallée, qui s’est fait exproprier une partie de ses propriétés, une première fois en 1971, sur des lots qui comprennent sa résidence et son commerce. 
En janvier dernier, la Municipalité de Saint-Joseph-du-Lac a réitéré sa demande au ministère des Transports visant la délimitation des propriétés de celui-ci situées sur le territoire de Saint-Joseph-du-Lac notamment l’emprise de la route 344 et l’emprise de l’autoroute 640 incluant la rue Binette. 
Cette résolution a incité M. Lavallée à ramener à l’avant-scène la situation qui prévaut encore aujourd’hui. Depuis les expropriations, aucun plan digne de ce nom n’a été rendu disponible. Ainsi, autant les propriétaires que les Municipalités ont développé leur territoire sans pouvoir s’assurer qu’ils effectuaient les divers travaux à l’intérieur même de leurs limites territoriales. 
«Les Villes ont été négligentes. Elles ont continué à administrer comme si elles connaissaient leur territoire», indique M. Lavallée. S’en sont découlés nombre d’imbroglios, d’incongruités et d’erreurs. 
Au cours des dernières années, il a payé les services d’arpenteurs-géomètres, de notaires et d’évaluateurs sans jamais obtenir les documents escomptés. 
Le pomiculteur est découragé de voir que tous les acteurs se renvoient la responsabilité depuis des lustres. 
En 1991, le député de Deux-Montagnes, Jean-Guy Bergeron, le constatait lui-même. «Selon moi, ça n’a ni queue ni tête d’aller de l’avant dans le dossier où tout le monde se lance la balle pour ne pas se sentir coupable», écrit-il à l’adjoint parlementaire du ministre des Transports, Robert Therrien. 
Parmi les erreurs dont lui et sa famille ont été victimes en raison du manque de plans certifiés, notons la démolition de la maison familiale, la dévastation d’un lac accueillant de nombreux canards (attrait touristique) et le blocage de l’accès à son commerce. Tout ça pour rien. Le fait de s’en remémorer le remue encore aujourd’hui. 
L’absence de véritables plans estampés d’un sceau d’arpenteurs-géomètres lui a donc engendré des pertes d’argent et de revenus et l’a empêché de prendre de l’expansion. 
M. Lavallée travaille maintenant jour et nuit pour élucider la situation. «Sans délimitation précise, il m’est impossible de vendre ou de léguer ma propriété à mes successeurs», précise-t-il. 
Il n’est pas le seul touché dans cette galère. Ils seraient une cinquantaine de résidants dans cette situation. Bon nombre ont baissé les bras parce qu’ils n’y voyaient pas d’issue. Certains ont même vendu à perte, affirme-t-il. 
«Il est anormal pour qui que ce soit de prétendre, qu’après 38 ans et après avoir vécu des expropriations de toutes sortes, que la situation ne soit toujours pas claire aujourd’hui», soutient-il.

Exproprié en 1971: c’est le trou noir!

«Jusque dans les années 1940, le chemin de la Grande-Côte demeure essentiellement rural. Quelques familles importantes au 20e siècle: Goyer, Théoret, Labelle, Groulx, Désormeaux et Bélanger.» Un exemple typique, selon Jonathan Lemire: «La famille Goyer, avec Odilas Goyer (Gohier), un producteur de lait, fils de Pierre Goyer. Sa famille est originaire de Côte-Vertu, à Montréal.»
Au 333-335, chemin de la Grande-Côte, Jonathan Lemire mentionne le magasin de meubles d’Aquila Ladouceur, qui a pignon sur rue à cet endroit, à l’époque. Il mentionne aussi la présence d’anciennes maisons de pierres à avoir subsisté jusqu’à nos jours dans le secteur de la Grande-Côte. Elles seraient rares. 
Peut-être certains se rappelleront-ils des plages de la rivière des Mille Îles. M. Lemire note celle de Terrasse René (64e Avenue). On y trouve des restos et un cinéma en plein air. Elle est le lieu de concours et de parades. Bref, un endroit très animé! Il mentionne aussi la «présence de plusieurs chalets d’été construits entre le chemin de la Grande-Côte et les berges de la rivière, de sobres constructions de bois montées sur pilotis appelées chalets à talons hauts». 
La fin des années 1940 voit se développer le lotissement des terres de la Grande-Côte, «jusque dans les années 1950 et 1960, précise l’historien. L’apparence et la vocation du secteur deviendront domiciliaires et commerciales. Dans les années 1960, les noms de rue deviennent d’anonymes avenues numérotées.» Dans les mêmes années, le ministère des Transports du Québec approche Jean-Guy Mathers pour l’exploitation d’une carrière. «Le but est de développer l’autoroute 640. L’ouverture autoroute 640, en 1961, aura pour effet une diminution de l’achalandage sur la Grande-Côte», dit M. Lemire. 
Les années 1970 sont marquées par un processus de fusion au Québec, rappelle-t-il. La région n’y échappe pas, et une demande pour la fusion de la Paroisse et du Village de Saint-Eustache est transmise au gouvernement provincial en août 1971. «La requête sera acceptée en octobre de l’année suivante, dit M. Lemire. L’administration de la nouvelle Municipalité de Saint-Eustache s’engage à paver les rues de la paroisse au plus tard un an après la décision du conseil municipal à ce sujet.»
La Grande-Côte est alors un «secteur rural important. Le chemin en soi mesure 30 pieds de largeur. Il n’y a ni pavé ni trottoir». À cette époque tout à faire. Jonathan Lemire note l’absence de plusieurs services ou infrastructures dans la paroisse, qui compte une population de 8 000 personnes: hôtel de ville, corps policier, corps d’incendie, usine de filtration, usine d’épuration, garage municipal, équipement récréatif, équipement lourd. «Le début des années 1980 rime avec un boom démographique qui a pour effet d’urbaniser complètement le chemin de la Grande-Côte», dit-il. Aujourd’hui, il retient trois grands travaux qui concernent la Grande-Côte: réfection du pont Arthur-Sauvé, construction d’une nouvelle bibliothèque et revitalisation de la 344.