Sur la table à dessin depuis au moins une dizaine d&#8217;années, le dossier de l&#8217;implantation d&#8217;une gare à Mirabel, dans le secteur Saint-Janvier, a défrayé les manchettes plus d&#8217;une fois au cours des dernières années en raison de la polémique entourant le site qui accueillera la future gare.
Or, le dossier traîne en longueur et a même été retiré du Plan triennal des immobilisations de l&#8217;AMT, l&#8217;automne dernier, a-t-on appris. «Nous étions prêts à procéder, mais le gouvernement du Québec nous a demandé de réévaluer le dossier. Nous avons analysé cinq sites potentiels qui pourraient recevoir la gare, dont deux ont retenu notre attention», a expliqué M. Girard. La rue Victor et la rue Charles.
Or, selon M. Riopel, la construction d&#8217;une gare sur la rue Charles est pratiquement devenue impossible en raison de la proximité des maisons récemment construites à cet endroit. «C&#8217;est peut-être bien beau sur papier, mais théoriquement, en date du 1er mai 2015, le site n&#8217;a plus rien à voir avec l&#8217;étude réalisée», a-t-il fait remarquer. Plus encore, estime-t-il, l&#8217;aménagement d&#8217;une gare à cet endroit coûterait de trois à quatre fois plus cher que sur la rue Victor. Reste donc le site de la rue Victor, situé en zone agricole.
À ce stade-ci, le PDG de l&#8217;AMT a toutefois été clair: le dossier de la gare ne fera pas partie des priorités du gouvernement tant qu&#8217;un consensus n&#8217;aura pas été atteint chez les élus et autres membres de la communauté de Mirabel.
M. Girard a évoqué l&#8217;important débat médiatique soulevé par l&#8217;éventuelle venue d&#8217;une gare à Mirabel, au cours des dernières années, et insiste pour dire que la construction d&#8217;une gare devrait être une bonne nouvelle. «On ne souhaite pas en faire un débat tranché. Je crois qu&#8217;il y a un effort à faire au niveau de la communauté pour en faire un projet consensuel», a-t-il souligné.
Comité plénier
Lundi prochain, le projet de gare sera discuté lors du comité plénier du conseil municipal de Mirabel. Selon M. Riopel, les élus de Mirabel pourraient prendre position dans ce dossier dès la prochaine séance municipale, prévue le 11 mai.
Mentionnons que trois jours après avoir manifesté son intérêt à reprendre le dialogue avec les gens de l&#8217;AMT, M. Riopel était toujours en attente d&#8217;un retour de leur part.

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C’est du moins ce qu’a laissé savoir le président-directeur général de l’AMT, Nicolas Girard, qui effectue actuellement sa tournée de consultations publiques.
Lors d’une rencontre médiatique à Pierrefonds, mardi dernier, M. Girard a pourtant signalé que les 249 places tarifées à la gare Deux-Montagnes avaient toutes été achetées et qu’au moins 200 noms figuraient sur une liste d’attente.
«Les résultats répondent aux attentes, mais aucune décision n’a été prise», a insisté M. Girard, sans s’étendre sur le sujet.
Lorsqu’il s’était arrêté à Deux-Montagnes, l’an dernier, M. Girard avait laissé entendre que ce projet-pilote d’une durée d’un an pourrait être implanté progressivement en vue d’offrir davantage de places payantes au fil des ans, et ce, sur six lignes de train. L’AMT promettait toutefois de garder 80 % des places gratuites.
Nicolas Girard n’avait pas caché que cette mesure permettrait aussi à l’AMT de rentabiliser l’achat de la ligne de Deux-Montagnes au Canadien National.
Or, un changement de gouvernance guette le transport collectif. L’AMT en sera la première touchée puisque deux nouvelles organisations devraient venir la remplacer: le Réseau des transports métropolitains et l’Agence régionale de transport, laquelle relèverait de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM).
M. Girard se montre toutefois confiant dans les changements à venir, surtout lorsqu’il parle de la performance de l’AMT, qui affiche un taux de ponctualité de 96,6 % pour 2014, devançant même les lignes de train de Boston, Chicago, New York et Toronto. «On a fait augmenter l’achalandage des trains de banlieue de 153 %. Tous modes confondus, l’achalandage des transports en commun a augmenté de 30 %», a-t-il précisé.
Le P.D.G. de l’AMT assure que l’Agence collaborera aux changements structurels à venir, malgré l’incertitude qui règne. «À l’AMT, les gens sont dans l’expectative, mais je suis fier d’être leur P.D.G. Je suis très optimiste par rapport à leur contribution», a-t-il signalé.
M. Girard estime que l’AMT a démontré ses compétences au fil des ans, surtout avec ses équipes d’opération de trains. Il faut dire que, depuis 1996, l’AMT a investi trois milliards de dollars.
«Il y a 80 000 usagers qui utilisent nos services chaque jour, ça démontre l’expertise de nos employés. Tout le monde reconnaît notre expertise et la compétence des employés de l’AMT. On a une capacité de réagir rapidement pour servir les clients. On est donc convaincu que ces talents, on voudra les mettre à profit», stipule-t-il.

Ligne de train Deux-Montagnes: L’AMT ne garantit plus de places tarifées

Celle-ci, selon un scénario élaboré par le ministre des Transports du Québec, Robert Poëti, sera remplacée par deux nouvelles entités, à savoir l’Agence régionale de transport (ART), un organisme supramunicipal qui comptera des représentants de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), et le Réseau des transports métropolitains (RTM), une structure qui regroupera les conseils intermunicipaux de transports (CIT) de la région métropolitaine. Le ministre Poëti, au sortir d’un conseil des ministres, mercredi dernier, a fait savoir qu’un projet de loi en ce sens sera déposé au début de l’automne.
S’il se montre plutôt favorable à une révision du mode de gouvernance du transport collectif, le CITL a fait savoir, par voie de communiqué de presse, qu’il s’interroge cependant sur la nécessité de fusionner tous les organismes de transport collectif des couronnes nord et sud au sein d’une nouvelle structure.
«Il est sûr que celle-ci suscite trop de questions en ce moment pour que le projet puisse être qualifié de «bonne nouvelle» à cette étape. Le contexte actuel d’incertitude est, de plus, amplifié par le fait que nous n’avons eu ni rencontre officielle, ni présentation d’un plan d’action en lien avec cette réforme», a fait savoir, dans ce communiqué de presse, le président du CITL, Pierre Charron, également maire de Saint-Eustache.
«Nous desservons une population de 372 000 personnes sur un territoire deux fois plus vaste que l’île de Montréal. En tant que plus important CIT de la région métropolitaine, nous nous attendons à être consultés sur la question, prochainement. Nous avons demandé une rencontre avec le ministre. Nous irons à la source», a ajouté, de son côté, la directrice générale du CITL, Nicole Houle, qui s’interroge tout de même sur la nécessité «d’engager de si profonds changements, de façon aussi précipitée».
«Le CIT Laurentides a été créé en 2004 de la fusion de quatre organismes de transport. La tarification unique est déjà établie. Le service favorise déjà le rabattement au train. Pourquoi fusionner ce qui fonctionne déjà?», a demandé M. Charron.
Enfin, le CITL a fait savoir, en entrevue téléphonique, que la campagne de mobilisation en faveur de ces voies réservées au centre de l’autoroute 15, ayant pour thème Ma voix pour la voie et lancée dans la semaine du 20 avril dernier, se poursuivra malgré les changements envisagés. Il est notamment possible de signer, d’ici le 20 juin prochain, une pétition en ligne, à l’adresse [www.mavoixpourlavoie.com]. À ce jour, quelque 300 signatures ont été enregistrées.

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