Pour l’occasion, plusieurs partenaires étaient présents, réitérant leur soutien à cette campagne qui se déroulera jusqu’au 13 février prochain.
«C’est avec une grande fierté que l’on veut sensibiliser les enfants, les conducteurs, les usagers de la route et les parents à la présence des autobus scolaires. Pourquoi une campagne en février? Parce que la routine s’est installée autant chez les enfants que chez les conducteurs. L’hiver amène son lit de distractions, avec les bourrasques de vent, le froid, etc.», a souligné le président de la Fédération des transporteurs par autobus, Martin Paquette.
Flotte de véhicules
Ce sont 430 véhicules, soit des autobus, des minibus et des berlines qui circulent sur 800 km2 (16 villes), pour un total de 7 000 000 de kilomètres parcourus annuellement pour les 22 000 élèves transportés quotidiennement dans 57 écoles primaires et 13 écoles secondaires de la CSSMI.
«Je tiens à souligner le travail exceptionnel des conducteurs d’autobus. Je veux rappeler aux parents que le conducteur est la première personne en autorité que votre enfant rencontre pour aller à l’école. J’invite donc les gens à maintenir une excellente note. Et sur la route, questionnez-vous: m’as-tu vu?», a rapporté pour sa part la présidente de la CSSMI, Paule Fortier.
Services policiers
Sept services policiers du territoire de la CSSMI seront présents lors des visites prévues dans les écoles de la région, soit la Régie intermunicipale de police Thérèse-De Blainville, le Service de police de Saint-Eustache, le Service de police régional de Deux-Montagnes, le Service de police de Blainville, le Service de Mirabel, le Service de police intermunicipal de Terrebonne, et la Sûreté du Québec MRC Deux-Montagnes.
«L’activité M’as-tu vu? va prendre une nouvelle forme et elle sera principalement articulée sur trois axes, dont la principale touche la prévention et la répression. Nous serons sur place le matin et le soir aux abords des écoles. Notre présence vise à rappeler aux automobilistes de respecter les zones primaires et d’appliquer le code de la signalisation routière si besoin est. Nous allons aussi être présents avec le chauffeur d’autobus, tout en partageant nos messages sur nos comptes Facebook et Twitter», indique Martin Charron, représentant des services policiers du territoire.
Pour de plus amples informations: [www.mastuvu.info].

Campagne de sécurité en transport scolaire à la CSSMI: M’as-tu vu?

Ainsi, l’horaire remanié, un projet pilote d’environ un an, propose trois départs à partir du parc Paul-Yvon-Lauzon, où les usagers peuvent laisser leur voiture, soit à 6 h 11, 7 h 13 et 8 h 39, de même que quatre retours au même endroit à 16 h 30, 17 h 15, 17 h 54 et 19 h.
C’est à la suite d’une demande adressée par la Municipalité de Saint-Joseph-du-Lac à la MRC de Deux-Montagnes, qui coordonne une partie du transport en commun sur son territoire, que les modifications ont été apportées.
«L’Express d’Oka desservait déjà les citoyens des municipalités de Saint-Placide et Oka avec un service aux heures de pointe vers la gare Deux-Montagnes. À la fin de 2014, Saint-Joseph-du-Lac a fait une demande à la MRC afin que l’Express d’Oka s’arrête sur son territoire», a expliqué Nicole Loiselle, directrice générale et secrétaire-trésorière à la MRC de Deux-Montagnes.
Pour le directeur général de Saint-Joseph-du-Lac, Stéphane Giguère, nul doute que les citoyens sortent gagnants de cette réorganisation du service. «Nous n’avions qu’un seul départ le matin pour la gare à partir du parc Paul-Yvon-Lauzon et un retour le soir. Souvent, notre autobus suivait l’Express d’Oka. Maintenant, nous avons huit transports au lieu de deux, nous avons éliminé des parties de parcours peu achalandées et le transport collectif coûte moins cher à la Municipalité», a souligné l’administrateur.
Par ailleurs, le nouvel horaire du service de transport de Saint-Joseph-du-Lac propose aussi, en collaboration avec le Conseil intermunicipal de transport Laurentides (CITL), six départs à l’intersection des rues Joseph et chemin d’Oka vers le terminus de Saint-Eustache, soit 6 h 34, 7 h 47 et 9 h 08 avec l’autobus 81, et 6 h 51, 7 h 36 et 8 h 53 avec l’autobus 80. Ces mêmes circuits assurent huit retours de la gare Deux-Montagnes vers la même intersection en fin de journée.
Pour bénéficier de l’Express d’Oka, les usagers doivent débourser au chauffeur 3 $ en argent comptant pour un passage ou 55 $ pour une passe mensuelle, montant exact puisqu’aucune remise n’est effectuée, et 27,50 $ pour un livret de dix billets, maintenant disponible dans trois nouveaux points de vente à Saint-Joseph-du-Lac, dont à l’hôtel de ville.
Le service du CITL est, lui, assujetti aux tarifs de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), comme avec la TRAM ou la carte Opus.
Pour ce qui est du transport collectif de Saint-Joseph-du-Lac, le service est toujours gratuit pour tous les résidants de la municipalité. Il est flexible puisqu’il permet de monter à bord de l’autobus sans qu’il y ait d’arrêt officiel. Sur le parcours, un simple signe de l’usager au conducteur le fera arrêter.
Les détails, tarifs et dépliants des différents services de transport sont disponibles sur les sites Web de la Municipalité de Saint-Joseph-du-Lac, de la MRC de Deux-Montagnes et de l’AMT.

Transport collectif à Saint-Joseph-du-Lac: Plus de liaisons avec la gare Deux-Montagnes

Dans cette lettre, M. Goyer propose différentes options pour que son souhait et celui des pères trappistes se réalisent, notamment la création d’une fiducie foncière – regroupant cinq ou sept producteurs agricoles – qui pourrait se porter acquéreur des terres agricoles que le ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation du Québec (MAPAQ) ne souhaite plus acheter.
Aussi, M. Goyer suggère que la Société des établissements de plein air du Québec (Sépaq), qui a pour mandat d’administrer et de développer des territoires publics et des équipements touristiques, dont le parc d’Oka, investisse dans l’abbaye okoise pour offrir une nouvelle offre touristique dans la région, ce dont profiterait l’ensemble des Québécois.
Connu pour être le directeur général de la Chambre de commerce et d’industrie MRC de Deux-Montagnes (CCI2M) depuis neuf ans, c’est toutefois à titre personnel, à titre de citoyen, que Michel Goyer a décidé de se mouiller dans le dossier. «C’est en lisant la lettre ouverte du père trappiste André Barbeau dans le quotidien Le Devoir, au mois de décembre, que j’ai commencé à songer à intervenir. Puis, avec la parution de textes dans L’ÉVEIL, j’ai cru bon apporter un nouvel éclairage dans ce dossier», d’expliquer, en entrevue, M. Goyer.
Rappelons que le MAPAQ a, fin novembre, adressé une lettre à la Corporation de l’abbaye d’Oka, l’informant qu’il ne procéderait pas à l’acquisition des terres agricoles comprises dans l’ancien domaine trappiste, malgré un décret en ce sens adopté par l’ancien gouvernement péquiste en mars 2014. La transaction était évaluée à 2 M$ et était fort attendue par la Corporation que préside depuis peu le maire d’Oka, Pascal Quevillon.
Ne voulant pas remettre en question cette décision gouvernementale, M. Goyer estime toutefois que la vente des terres à un agriculteur local, comme cela est envisagé, n’est pas la meilleure solution. «On ne sait pas ce que l’avenir réserve. Si, par exemple, l’acheteur décède, est-ce que les héritiers poursuivront la vocation agricole? C’est pourquoi je propose la création d’une fiducie, une structure juridique largement utilisée aux États-Unis, et ce, depuis longtemps, ainsi qu’au Canada anglais. Cette fiducie agricole assurerait et permettrait de gérer à long terme le développement durable de ces 270 hectares de terres», d’estimer M. Goyer.
Aussi, celui-ci estime que la Sépaq pourrait jouer un rôle important pour l’hébergement et l’hôtellerie dans la région en réaménageant l’abbaye d’Oka en ce sens. «C’est sa mission première. Par analogie, la Sépaq pourrait, dans son intervention via ses fonds publics, être comparée à la Caisse de dépôt et placement du Québec qui va investir prochainement dans la construction d’infrastructures du système léger sur rail (SLR) sur le pont Champlain et du Train de l’Ouest de Montréal et vers l’aéroport de Montréal. Ce serait une façon de récupérer, pour notre région, les 2 M$ perdus par la décision du ministre Pierre Paradis», d’ajouter Michel Goyer.
Dans sa lettre, M. Goyer propose aussi que les transformateurs qui œuvrent dans l’agroalimentaire et qui fabriquent des produits prêts à manger soient sollicités et qu’une fondation qui pourrait servir comme puissant levier auprès des gens d’affaires du Québec soit créée. Celle-ci pourrait être présidée par une femme ou un homme d’affaires influent du Québec.
«À mon avis, il est important de se souvenir dans quel esprit les pères trappistes ont accepté de vendre leur domaine pour 7 M$, et des 14 M$ d’abord demandés. Nous avions alors présenté un projet d’affaires qui s’articulait autour de 4 volets: formation, touristique (hébergement et restauration) agroalimentaire et culturel. Tous ces volets étaient en lien avec les infrastructures de l’abbaye. C’est ça l’esprit, l’intention des parties qui ont animé les discussions et qui ont conduit à l’acquisition de ce vaste domaine», de rappeler, en guise de conclusion, Michel Goyer, ajoutant que le domaine, ses bâtiments et ses terres appartiennent à l’ensemble des Québécois.