Cette activité se déroulera le mardi 21 avril prochain, à partir de 19 h 30. À cette assemblée annuelle, les membres pourront prendre connaissance, entre autres, du rapport annuel du conseil de surveillance, décider de la répartition des excédents annuels, statuer sur le versement des ristournes et élire les membres du conseil d’administration et du conseil de surveillance. Tous les membres de la Caisse Desjardins de Sainte-Scholastique sont invités à assister à cette importante assemblée.

Le Joséphois, Yvan Lavallée, fait partie de ceux qui se sont fait exproprier une partie de leurs propriétés dans les années 1970. À ce moment-là, le ministère des Transports a procédé à l’expropriation de plusieurs terrains pour un éventuel aménagement d’un carrefour routier à l’angle de l’autoroute 640 et de la route 344, à Saint-Joseph-du-Lac. 
Aucun plan avec mesures et estampé du sceau d’un arpenteur-géomètre n’a pu être obtenu du ministère soit par M. Lavallée, la Municipalité de Saint-Joseph-du-Lac, la MRC de Deux-Montagnes ou les députés provinciaux qui se sont mêlés du dossier au fil des années. 
Nombre de lettres et de résolutions témoignent de leurs demandes répétées pour l’obtention d’un «plan définitif» de l’éventuel carrefour routier. 
M. Lavallée n’a réussi qu’à obtenir des esquisses. 
Le plan préparé par le ministère des Transports par rapport aux propriétés du Joséphois n’est pas valide selon les normes en vigueur, ont affirmé les notaires Hélène Hotte et René Lachance, en 1991. 
«Il faudrait que le ministère des Transports donne suite à ce projet et procède à l’enregistrement de ce plan afin de le rendre légal, indiquait M. Lachance. Actuellement, nous ne possédons aucune précision suffisante pour pouvoir signer des documents légaux concernant vos projets de développement sur vos terres attenantes au plan d’expropriation.» 
«Nous pensons que présentement vos droits de propriétaire sont lésés puisque sans un plan officiel approprié, déposé par le ministère des Transports, vous ne pouvez jouir de vos droits terriens, y compris de pouvoir réaliser des projets de construction et de développement commercial, faisait savoir Mme Hotte. Le plan ne contient pas les données, indications et mesures essentielles pour service de base au projet du carrefour.» 
À pareille date, l’ingénieur Gilles Bellefeuille soutenait que ce plan ne représente qu’une «esquisse de travail de base de géométrie projetée de l’intersection» et ne pouvait «servir de base de renseignements précis» pour réaliser un projet. 
Les résultats d’arpentage actuels créent des modifications aux limites des Municipalités de Saint-Joseph-du-Lac, d’Oka et de Pointe-Calumet. Ils impliquent également une cinquantaine de propriétaires puisque les arpentages modifient leurs limites, créent certains empiètements ou modifient l’exercice de certains droits de passage. 
Certains propriétaires ont dû déplacer des bâtiments parce que le Ministère ou la Municipalité, soutenaient qu’ils étaient situés sur son terrain, mais aucun plan véritable ne le prouve hors de tout doute. 
Pour M. Lavallée, l’absence de plans l’a empêché d’obtenir des permis de construction pour l’amélioration de ses activités commerciales. Selon le ministère, qui n’a pas de plan pour le prouver, sa propriété prend fin à quelque deux pieds de sa demeure. 
La famille Lavallée étant l’une des familles fondatrices de Saint-Joseph-du-Lac, cette situation désole M. Lavallée d’autant plus. Le premier mariage à avoir été célébré dans la Municipalité unissait un dénommé Lavallée, raconte-t-il.

Toujours aucun plan pour connaître la délimitation des propriétés

«Jusque dans les années 1940, le chemin de la Grande-Côte demeure essentiellement rural. Quelques familles importantes au 20e siècle: Goyer, Théoret, Labelle, Groulx, Désormeaux et Bélanger.» Un exemple typique, selon Jonathan Lemire: «La famille Goyer, avec Odilas Goyer (Gohier), un producteur de lait, fils de Pierre Goyer. Sa famille est originaire de Côte-Vertu, à Montréal.»
Au 333-335, chemin de la Grande-Côte, Jonathan Lemire mentionne le magasin de meubles d’Aquila Ladouceur, qui a pignon sur rue à cet endroit, à l’époque. Il mentionne aussi la présence d’anciennes maisons de pierres à avoir subsisté jusqu’à nos jours dans le secteur de la Grande-Côte. Elles seraient rares. 
Peut-être certains se rappelleront-ils des plages de la rivière des Mille Îles. M. Lemire note celle de Terrasse René (64e Avenue). On y trouve des restos et un cinéma en plein air. Elle est le lieu de concours et de parades. Bref, un endroit très animé! Il mentionne aussi la «présence de plusieurs chalets d’été construits entre le chemin de la Grande-Côte et les berges de la rivière, de sobres constructions de bois montées sur pilotis appelées chalets à talons hauts». 
La fin des années 1940 voit se développer le lotissement des terres de la Grande-Côte, «jusque dans les années 1950 et 1960, précise l’historien. L’apparence et la vocation du secteur deviendront domiciliaires et commerciales. Dans les années 1960, les noms de rue deviennent d’anonymes avenues numérotées.» Dans les mêmes années, le ministère des Transports du Québec approche Jean-Guy Mathers pour l’exploitation d’une carrière. «Le but est de développer l’autoroute 640. L’ouverture autoroute 640, en 1961, aura pour effet une diminution de l’achalandage sur la Grande-Côte», dit M. Lemire. 
Les années 1970 sont marquées par un processus de fusion au Québec, rappelle-t-il. La région n’y échappe pas, et une demande pour la fusion de la Paroisse et du Village de Saint-Eustache est transmise au gouvernement provincial en août 1971. «La requête sera acceptée en octobre de l’année suivante, dit M. Lemire. L’administration de la nouvelle Municipalité de Saint-Eustache s’engage à paver les rues de la paroisse au plus tard un an après la décision du conseil municipal à ce sujet.»
La Grande-Côte est alors un «secteur rural important. Le chemin en soi mesure 30 pieds de largeur. Il n’y a ni pavé ni trottoir». À cette époque tout à faire. Jonathan Lemire note l’absence de plusieurs services ou infrastructures dans la paroisse, qui compte une population de 8 000 personnes: hôtel de ville, corps policier, corps d’incendie, usine de filtration, usine d’épuration, garage municipal, équipement récréatif, équipement lourd. «Le début des années 1980 rime avec un boom démographique qui a pour effet d’urbaniser complètement le chemin de la Grande-Côte», dit-il. Aujourd’hui, il retient trois grands travaux qui concernent la Grande-Côte: réfection du pont Arthur-Sauvé, construction d’une nouvelle bibliothèque et revitalisation de la 344.

Assemblée annuelle de la Caisse Desjardins de Sainte-Scholastique